Đẳng cấp cao của siêu xe Honda NM4

(Baoxehoi) Trong thế giới xe 2 bánh siêu xe Honda NM4 có thể tự tin khẳng định nó như một chiếc SUV siêu sang, với tốc độ, kiểu dáng, sự êm ái không thua kém bất kỳ dòng xe máy siêu sang nào khác 

Honda có một truyền thống thú vị trong việc tạo ra những mẫu xe chẳng giống ai, và chiếc NM4 như bước ra từ những cuốn anime hay những bộ phim sempai chính là một trong số đó. Được ra mắt từ năm 2014 với khối động cơ 4 thì 745cc, tích hợp công nghệ phun xăng điện tử cho công suất đầu ra 54 mã lực tại 6.250v/ph và mô-men xoắn cực đại đạt 68Nm tại 4.750v/ph.

Được xếp vào phân khúc cruiser, nhưng NM4 lại không mang những đặc điểm đặc trưng của dòng xe này

Được xếp vào hạng cruiser, nhưng cỗ máy của Honda không hề có bàn để chân hay động cơ V-Twin đúng điệu và thậm chí không có côn tay. Với phân khúc này, thật khó cho NM4 khi phải cạnh tranh với những chiếc F6Bs hay Fury của chính Honda. Thậm chí cỗ máy đồ sộ này còn có cả phanh đỗ xe. Chẳng khác nào trong đầu bạn đang vang lên: “Xe ga đấy!” còn Honda lại đang thì thầm bên tai rằng: “không phải đâu, không phải đâu”.

Nhưng đừng để những mảng khối quái chiêu trên thân xe gây nhầm tưởng, bên dưới khối thân vỏ đó là khối động cơ hai xi-lanh thẳng hàng, 670cc, cùng hệ truyền động và hệ thống khung chính nền tảng của CTX700N, nhưng có thay đổi ở hệ thống khung phụ.

Cũng giống như CTX, khối động cơ của NM4 có góc nghiêng xi-lanh 62 độ, nằm giữa hệ khung chính. Tuy nhiên kết cấu có khác biệt với góc nghiêng cổ phốt có góc lớn hơn, từ đó khiến góc lái ít hơn, giúp đẩy đầu xe ra phía trước, từ đó tạo ra trục cơ sở lên tới 1.643mm so với 1.530mm trên CTX. Toàn bộ hệ thống kết cấu khung bị ảnh hưởng theo dẫn tới chiều cao yên dừng ở mức 647mm.

Ghi-đông dạng Drag Bar nằm ngang được đặt thấp, chỉ ngang tầm thắt lưng, và khi ngồi lái thì cao ngang tầm xương ức, tạo ra một tư thế ngồi thoải mái dành đặc trưng của dòng cruiser. NM4 được trang bị hệ thống DCT (Dual Clutch Transmission – côn kép) với 6 cấp độ mà bạn có thể lựa chọn giữa sang số tự động hoặc sang số thủ công với nút bấm, cơ cấu sang số này không khác so với ôtô số tự động là mấy. Honda tuyên bố rằng hệ truyền động này của họ là “hệ truyền động của tương lai”.

Với trang bị này tất yếu việc điều khiển chiếc xe làm mát bằng dung dịch 670cc trở nên đơn giản và thoải mái, đặc biệt trong điều kiện lưu thông đô thị. Với trang bị 2 chế độ lái là D (Drive), khối động cơ với tay biên 270 độ đặc trưng cruiser sẽ mang lại cảm giác nhẹ nhàng, mượt mà trong khi với chế độ S (Sport), động cơ sẽ sang số ở mức tua máy cao hơn, từ đó sẽ mang lại cảm giác phấn khích hơn.

Hướng tới việc đưa dòng sản phẩm này tiến tới phổ cập để thay thế cho phương tiện đô thị truyền thống nên việc giảm tối đa mức tiêu hao nhiên liệu là mục tiêu hàng đầu. Với thế hệ đầu tiên mang dung tích 745cc, cho công suất 54 mã lực tại 6.250v/ph và mô-men xoắn đầu ra 68Nm tại 4.750v/ph, khối động cơ 670cc mới được kì vọng sẽ không thua kém nguyên gốc trên CTX hay NC700X với công suất cực đại đạt 47 mã lực tại 6.300v/ph và mô-men xoắn cực đại đạt 43 Nm tại 4.500v/ph.

NM4 thế hệ mới được hi vọng sẽ mang sứ mạnh tương đương với nền tảng của nó như NC700X

NM4 được trang bị bánh trước 120/70-18 trước và bánh sau 200/50-17 (giống như CTX). Với trọng tâm xe thấp cùng bàn để chân rộng nhưng không duỗi thẳng hết cỡ như trên chiếc CTX, thực sự cảm giác lái của NM4 sẽ giống như những mẫu Scooter.

NM4 có hệ không khung lớn với trọng lượng toàn tải xấp xỉ 365 kg, cùng với giảm xóc trước đường kính 43mm với khoảng chạy 100mm, giúp chiếc xe đầm chắc và êm ái trên những con đường cao tốc.

Chiếc xe của các Sempai với màn hình hiển thị tùy chọn màu sắc, như trong phim siêu nhân của Nhật Bản. NM4 được trang bị màn hình hiển thị đa thông tin LCD với giao diện thân thiện và dễ nắm bắt cùng thùng đồ lớn hai bên, phía sau xe.

Mang thiết kế tổng thể “chẳng giống ai” như bước ra từ những trang truyện tranh anime hay những chiếc xe của “siêu nhân”, tuy nhiên NM4 lại là một bước đi quen thuộc của Honda. Có lẽ hãng xe Nhật muốn tạo một hình ảnh ấn tượng, có phần hơi “quá đà”, để gây tò mò với người dùng nhằm kích thích cảm giác tò mò, từ đó vô hình chung tạo ra ham muốn thử trải nghiệm “hệ truyền động của tương lai” hơn.

Hãng xe Nhật Bản hẳn phải rất tự tin với hệ truyền động này khi đưa ra một nước đi táo bạo, nhưng trong lịch sự, Honda lại thường thành công với những nước cờ như vậy.

Sau khi bị than phiền về giá bán xấp xỉ 16.000USD của thế hệ đầu tiên, bước sang năm 2016 với khối động cơ dung tích nhỏ hơn, giá bán của NM4 giảm đáng kể, dừng ở mức 10.599USD.

Chiến thuật này cũng giống như cách Honda thành công với chiếc CR250 vào thập niên 1970 khi bán ra chiếc cào cào huyền thoại với mức giá trên trời, nhưng chiếc xe lại chiến thắng hầu như tất cả các giải đua dirt bike, để rồi chỉ một năm sau, với phiên bản 125cc và thậm chí 350cc với mức giá thấp hơn hẳn đã giúp Honda tạo ra thế lực riêng của mình trong hệ thống sản phẩm dirt-bike trên toàn thế giới.

PHƯƠNG ANH