(Baoxehoi) Volkswagen đạt kỷ lục về số tiền bỏ ra để nghiên cứu và phát triển là 15,3 tỷ đô, các hãng xe còn lại tuy có số tiền đầu tư ít hơn nhưng giá trị xét ra cũng vô cùng khổng lồ
| VW | 15,3 tỷ USD |
| Toyota | 9,2 tỷ USD |
| Daimler | 7,6 tỷ USD |
| GM | 7,4 tỷ USD |
| Ford | 6,9 tỷ USD |
| Honda | 5,5 tỷ USD |
| BMW | 5,5 tỷ USD |
| Nissan | 4,6 tỷ USD |
| Denso | 3,6 tỷ USD |
| FCA | 3,4 tỷ USD |
Chi phí nghiên cứu và phát triển sản phẩm không đảm bảo mang lại đầu ra hiệu quả. Do đó, Pricewaterhouse tiếp tục tiến hành một cuộc điều tra giữa tập thể lãnh đạo của các công ty để tìm ra những hãng xe sở hữu sản phẩm sáng tạo nhất. Kết quả cho thấy có hai hãng sản xuất xe lọt vào top 10 công ty sáng tạo nhất. Tesla đứng thứ 3 sau hai ông lớn Apple và Google. Sau ba năm vắng bóng, trong năm nay, Toyota góp mặt ở vị trí thứ 10 trong danh sách này.
Các trang tin tức xe hơi cho biết ông Barry Jaruzelski – người đứng đầu nghiên cứu này – nhận định rằng vị trí xếp hạng này không có nhiều thay đổi trong nhiều năm, bởi ngân sách của công ty thường ổn định. Nếu xét về chi phí đầu tư theo vùng, trong 8 năm qua đã có nhiều biến động lớn.
Khu vực châu Âu rơi từ vị trí số một xuống thứ ba về các khoản đầu tư cho nghiên cứu phát triển, trong khi đó, châu Á phát triển rất nhanh vượt qua cả Châu Âu và Bắc Mỹ. Điển hình là tại Ấn Độ và Trung Quốc – hai điểm nóng phát triển tại Châu Á trong những năm vừa qua; ngược lại, nền kinh tế châu Âu đang có dấu hiệu chững lại.
Những số liệu mà Pricewaterhouse thu thập được một lần nữa khẳng định xu hướng này. Vào năm ngoái, chi phí đầu tư nghiên cứu và phát triển trong ngành công nghiệp xe hơi đã tăng 4,5 % lên 109,3 tỷ USD.Tương tự như những ngành công nghiệp khác, các hãng sản xuất và cung ứng phụ tùng xe hơi đang tập trung vốn vào châu Á và Bắc Mỹ. Ông Jaruzelski cho rằng xu hướng này đang cho thấy “châu Âu không còn là điểm thu hút đầu tư như trước”.
Trong tương lai, nhiều hãng xe và cung ứng phụ tùng sẽ tăng dần ngân sách cho nghiên cứu và phát triển để sản xuất xe tự hành mới, nâng cấp tính năng kết nối và cải thiện mức độ tiêu thụ nhiên liệu của xe.
Tới giờ, vẫn chưa có dấu hiệu nào cho thấy các hãng xe sẽ dừng chạy đua về công nghệ. Do đó, những tập đoàn lớn như Volkswagen, Toyota và Daimler sẽ có lợi thế hơn những đối thủ quy mô nhỏ hơn như Fiat Chrysler. Các nhà lãnh đạo của Volkswagen có lẽ cho rằng họ nên chi nhiều hơn vào nghiên cứu về khí phát thải trong các năm qua, bởi việc đầu tư nghiên cứu chắc chắn đem lại hiệu quả lâu dài.
PHƯƠNG LINH (dịch)
