Xe BMW K100 đời cũ nhưng chất chơi

(Baoxehoi) Mẫu xe BMW K100 từng là loại hạng sang tuy nhiên bây giờ nó quá lạ lẫm với nhiều người, tuy vậy nếu 1 lần thoáng gặp xe trên đường bạn sẽ ấn tượng với chiếc xe này.

Tìm đến những nhà độ hàng đầu với một hầu bao eo hẹp thoạt đầu tưởng như là một điều ngớ ngẩn, nhất là khi nhà độ này nổi tiếng về sự quái chiêu chẳng giống ai. Đó chính xác là câu chuyện của chiếc BMW K100 được độ lại bởi Karl “Ed” Renoult tới từ nhà độ Ed Turner Motorcycles tại nước Pháp.

Hugo-người chủ sở hữu của chiếc BMW K100 tìm đến Ed với hai yêu cầu duy nhất: một chiếc Tracker và bình xăng màu xanh da trời. Vấn đề nằm ở chỗ Hugo chỉ là một cậu sinh viên mê xe và túi tiền thì khá eo hẹp.

Tuy nhiên, Karl “Ed” Renoult vốn nổi tiếng bởi cách làm việc chẳng giống ai, và đối với “Ed”, hợp đồng này là một thử thách thú vị để anh được thể nghiệm những kĩ năng làm việc bấy lâu chứ không phải để kiếm tiền.

Chiếc xe là minh chứng rõ ràng nhất rằng để có một tác phẩm đẹp không nhất thiết phải tốn nhiều tiền

Nếu đã từng thử động chạm đến chiếc BMW K100, hẳn nhiên bạn sẽ gặp phải vấn đề đầu tiên ngay từ kết cấu khung. Chiếc Sport-touring của hãng xe Đức sử dụng kết cấu khung ống lồng treo trên thân máy, và phần thân máy này làm nhiệm vụ chịu tải chính cho chiếc xe giống như hệ thống khung nổi tiếng của Ducati, chỉ có điều thay vì phô diễn nó như hãng xe Ý, BMW giấu đi kiệt tác của mình dưới lớp áo nhựa.

Phần khung phụ (sub-frame) của chiếc K100 vốn rất phức tạp và rối rắm vì có quá nhiều thứ nương nhờ trên kết cấu này. Còn đối với Karl, trên bản độ này, sự tối giản là tiêu chí hàng đầu. Toàn bộ hệ thống khung phụ nguyên bản bị cắt bỏ, thay vào đó là kết cấu khung phụ cổ điển đơn giản được vuốt thẳng với cầu đuôi uốn tròn. Hệ thống khung sau khi được sơn màu đen bóng đem lại vẻ ngoài đơn giản nhưng đầy hấp lực vốn có của phong cách cổ điển.

Phong cách Tracker cổ điển được lựa chọn làm diện mạo mới cho chiếc Touring cỡ lớn của hãng xe Đức

Sau khi thiết kế lại kết cẩu tổng thể trở nên gọn gàng và thanh mảnh hơn, công việc tiếp theo của Karl là phải tìm được một chiếc bình xăng vừa vặn với kết cấu mới của chiếc xe, lại phải hợp lý cả với hầu bao hạn hẹp và đáp ứng mong muốn lớn nhất của Hugo, đó là một chiếc bình xăng BMW màu xanh da trời.

Một chiếc bình xăng vừa vặn với thiết kế mới từ một mẫu xe Tây Ban Nha 125 cổ được Karl chế tác lại nắp bình với logo BMW trên mẫu bình xăng nguyên bản một cách tài tình. Yên xe đơn giản được bọc dạng múi nằm gọn trên kết cấu khung phụ mới giúp toàn bộ hệ thống khung được phô bầy đầy kiêu hãnh.

Sẽ là thiếu sót nếu bàn luận về dòng K của BMW mà không nhắc tới khối động cơ được mệnh danh là “cục gạch bay” của hãng xe Đức. Có thể thiết kế bên ngoài của khối động cơ này không được lòng nhiều người nhưng khả năng hoạt động của thì đã có tiếng tăm từ lâu. Khối động cơ 4 xi-lanh nằm ngang 987cc đặc biệt trở nên hoàn hảo trên một kết cấu cần dải mô-men xoắn rộng ở vòng tua thấp như một mẫu Tracker.

Karl khéo léo sử dụng một chiếc túi da hình ống để giấu đi hộp lọc gió cỡ lớn của chiếc K100, chỉ để hở một bầu lọc nhỏ gắn ngoài. Khối động cơ được làm sạch ra màu nhôm thịt, kết hợp với phần nhựa đen mờ tạo ra vẻ ngoài rắn rỏi. Một hệ thống bơm nhiên liệu của Bosch được sử dụng để phù hợp với bình xăng mới.

Một chiếc tay lái tracker cổ điển được Karl tự tay chế tác cho bản độ K100 này. Chiếc xe này được chế tạo để lưu thông một cách đúng nghĩa nên vẫn có đầy đủ các thành tố đảm bảo khả năng vận hành và báo hiệu.

Tất cả hệ thống công tắc cũ được lược bỏ và thay thế bởi hệ thống đơn giản hơn. Một chiếc đồng hồ đo tốc độ cổ điển được gắn trên đèn pha cỡ nhỏ được tạo tác thêm chi tiết mặt nạ bảo vệ được sơn đen bóng, tương phản với tay nắm màu trắng. Hệ thống xi-nhan và đèn hậu vỏ nhôm của Posh được tin tưởng sử dụng trên mẫu xe này nhờ đặc tính nhỏ gọn nhưng vẫn cho ánh sáng tốt.

Bởi hầu bao eo hẹp của Hugo, Karl chỉ thực hiện việc tinh chỉnh trên hệ thống treo và phanh nguyên bản. Trong khi hệ thống treo trước được giữ nguyên kết cấu và được sơn màu đen, hệ thống treo sau lại được kéo dài để phù hợp với mục đích off-road, điều này trở nên dễ dàng hơn nhờ việc thay đổi hệ thống khung phụ ngay từ đầu. Hệ thống phanh được giữ nguyên, chỉ có cụm phanh là được sơn lại.

Vành xe được sơn màu đen bóng để hòa hợp với tổng thể xe. Sau khá nhiều thời gian tìm kiếm và đắn đo dựa trên tiêu chí có phần tham lam nhưng phổ biến của Hugo đó là: “có thể chơi đùa với bùn đất nhưng vẫn nhẹ nhàng lướt trên đường phố Paris hoa lệ”, cuối cùng Karl đã lựa chọn cặp lốp vốn được quân đội Thụy Điển tin tưởng sử dụng nhờ khả năng hoạt động ở tốc độ cao nhưng vẫn đáp ứng nhu cầu sử dụng đa địa hình là Mitas Sport eXTreme XT-644 Army special.

Thành quả sau một thời gian vất vả tìm đồ và thực hiện, nhà độ người Pháp đã lột xác một chiếc touring gốc Đức, trở thành một chiếc Tracker châu Âu hiện đại, với hầu bao của một cậu sinh viên.

Theo: Tạp chí xe hơi Việt Nam