(Baoxehoi) Trong các phân khúc xe mô tô tính theo phân khối hiện tại thì tại phân khúc xe 600 phân khối hầu như các mẫu xe bán được ít so với các dòng xe khác. Vậy nguyên nhân tại sao ?
Triển lãm EICMA năm nay tràn ngập những mẫu xe đa dạng và hấp dẫn nhưng những đại diện 600cc vẫn vắng bóng như 1 dấu hiệu cho thấy sự kết thúc.
EICMA năm nay đã khép lại và một lần nữa, người hâm mộ không thấy một đại diện thực sự nổi bật trong phân khúc 600 phân khối – các hãng xe chỉ đơn thuần nâng cấp và cải tiến những chiếc mô tô 600cc vốn đã rất quen thuộc. Liệu có phải những ông lớn trong ngành đang cố tình “bỏ quên” phân khúc này?
Tại triển lãm mô tô EICMA vừa qua, đại diện của BMW và Kawasaki cho biết phân khúc supersport (tức mô tô xấp xỉ 1.000cc) đang phát triển mạnh mẽ nhưng họ đã không nhắc đến phân khúc 600cc. Ola Stenegard, người chắp bút thiết kế chiếc S1000RR, đã bật mí lý do tại sao nhiều hãng xe không còn mặn mà với phân khúc này nữa.
Ông Stenegard cho biết, xét về mặt kỹ thuật, việc sản xuất một chiếc mô tô 600cc cũng không quá khác biệt so với những mẫu xe đầu bảng với dung tích 1.000 phân khối, đó đơn thuần chỉ là việc thu nhỏ và giảm bớt một số bộ phận. Nói cách khác, sản xuất xe 600 phân khối cũng tốn nhiều chi phí gần như xe “một lít” nhưng giá bán của những chiếc 600 phân khối thấp hơn khá nhiều. Có lẽ đó là lý do khiến những ông lớn trong ngành đang dần dần khiến phân khúc 600cc đi vào quên lãng.
Tuy nhiên, đại diện của Yamaha cho biết hãng vẫn còn hy vọng với phân khúc đang dần bị lãng quên này, một phần vì R6 vẫn luôn là một trong những mẫu mô tô sáng giá nhất phân khúc và một phần vì thành tích của nó trên đường đua. Tuy nhiên, dù cho đang có rất nhiều người đã sở hữu và mơ ước được sở hữu một chiếc Yamaha R6 hay Honda CBR600RR , phiên bản mới của một dòng mô tô bất kỳ cần phải có doanh số đủ lớn để nuôi sống chính bản thân dòng xe đó, để hãng xe thu hồi vốn và đầu tư phát triển thế hệ tiếp theo. Chung quy lại, doanh số quyết định số phận của một dòng xe là quy luật tất yếu.
Nhìn vào thị trường hiện tại, có thể thấy hầu hết hãng xe lớn đều đang bỏ rơi phân khúc 600cc. Những phiên bản mới của Honda CBR600RR hay Kawasaki ZX-6R chỉ mang tính chất bình mới rượu cũ, thậm chí Yamaha còn tuyên bố sẽ không có chiếc R6 2016 nào hết. Một số hãng khác lại chọn con đường nâng dung tích của những mẫu xe hiện tại để càng ngày càng tiệm cận con số 1.000cc, đơn cử như Ducati 795 – 821 hay chiếc 899 Panigale “tiến hóa” thành 958 Panigale.
FIM hiện đang cân nhắc việc bổ sung thêm một phân khúc đua chính thức, bên cạnh những phân khúc vốn đã rất quen thuộc và nhiều khả năng nó sẽ dành cho mô tô 300cc. Bạn không thể không nhận thấy thành công rực rỡ của Honda, Yamaha và Kawasaki với phân khúc mới nổi này. FIM thừa hiểu thế giới đua xe sẽ không thể tồn tại nếu thiếu đi những ngôi sao trẻ tuổi và những cỗ máy dưới 600cc đang giúp họ thu hút những tay đua trẻ tuổi. Những cỗ máy dưới 600cc là rất cần thiết trong bối cảnh những huyền thoại đương đại đang dần bước qua sườn dốc sự nghiệp và những thiếu niên đầy nhiệt huyết sẽ không thể thành tài với các cỗ máy đồ sộ nếu họ không được quyền điều khiển nó.
Hiện tại, các rào cản pháp lý đang khiến giới trẻ đang gặp rất nhiều khó khăn để tiếp cận với mô tô từ 600cc trở lên. Hãy tạm bỏ qua thị trường Việt Nam vì bộ môn đua xe chuyên nghiệp vẫn chưa thành hình tại đây, dù Việt nam là đất nước của xe máy. Hãy nhìn sang Châu Âu, nơi mô tô phân khối lớn không quá đắt so với thu nhập trung bình tại đó. Tại Châu Âu, người trẻ không có quyền cầm lái mô tô có công suất trên 100 mã lực cho đến khi họ đủ 20 – 22 tuổi để được sở hữu bằng A.
Đáng tiếc là độ tuổi ấy là quá trễ để trở thành một ngôi sao lớn thực sự trong làng đua xe. Tất nhiên, Marc Marquez đã chứng minh rằng một người có thể trở thành quán quân giải đua xe danh giá nhất thế giới tại độ tuổi mới chỉ trong đôi mươi nhưng nghịch lý thay, anh không được phép lái một chiếc CBR600RR ngoài đường (tại thời điểm anh là quán quân giải MotoGP). Marc Marquez chỉ có một và hiện đang có rất nhiều thanh thiếu niên đang lén lút điều khiển những cỗ máy 600cc hoặc trở lên.
Có thể thấy mô tô 600cc đang dần mất đi sức hút không hẳn vì chúng không mạnh mẽ mà vì rào cản pháp lý cũng như vì chúng khá “lỡ cỡ” – nhiều người có xu hướng làm quen với mô tô bằng những mẫu xe có dung tích dưới 300cc rồi chuyển hẳn sang các cỗ máy siêu hạng có dung tích trên 800cc.
Hai ông lớn trong ngành mô tô tuyên bố rằng họ không có một kế hoạch cho phân khúc 600 phân khối. Chắc chắn BMW S600RR sẽ không tồn tại và những người mơ mộng nhất cũng nên thôi mơ về Ducati 600 Panigale.
Mẫu sportbike nhỏ con nhất của hãng là 899 Panigale đã “tiến hóa” thành 959 Panigale và thông điệp của Ducati cũng đã rất rõ ràng. Bên cạnh đó, nhiều khả năng Triumph cũng sẽ “nâng cc” cho chiếc Daytona 675.
Tất nhiên, những cỗ máy huyền thoại như CBR600RR, R6 hay ZX-6R sẽ không biến mất ngay lập tức nhưng nếu trong tương lai gần, những ông lớn trong ngành mô tô không đầu tư mạnh mẽ cho các mẫu xe hoàn toàn mới thì đó sẽ là ngày tàn của phân khúc 600cc. Nhiều khả năng, EICMA 2016 sẽ có câu trả lời cho số phận của những cỗ máy thuộc phân khúc này.
PHƯƠNG ANH
Theo: Motor Trend
